INVT Goodrive20 (GD20), pompa, fan, konveyör ve genel makine uygulamalarında sık görülen kompakt bir vektör kontrollü frekans konvertörüdür. Sürücü bir arıza algıladığında tuş takımındaki TRIP LED’i yanar ve ekranda OC1, OV2, UV gibi bir arıza kodu yanıp söner. Bu sayfa her kodun ne anlama geldiğini, olası nedenini ve kılavuzun önerdiği çözümü INVT’nin resmi Goodrive20 kılavuzuna göre özetler.
Kısa cevap: OC1, OC2, OC3 aşırı akım (sırasıyla hızlanmada, yavaşlamada ve sabit hızda), OV1, OV2, OV3 DC bara aşırı gerilimi, UV DC bara düşük gerilimi, OL1 motor aşırı yükü, OL2 sürücü aşırı yükü, SPI giriş faz kaybı, SPO çıkış faz kaybı, OH1/OH2 doğrultucu ve IGBT aşırı ısınması, EF harici arıza girişi, CE RS485 haberleşme hatasıdır. Sebebi giderdikten sonra arızayı tuş takımındaki STOP/RST tuşuyla, arıza reset atanmış bir dijital girişle, haberleşme komutuyla veya enerjiyi kesip vererek resetleyebilirsiniz. Son 6 arızanın türü P07.27-P07.32 parametrelerinde saklanır. AveA Otomasyon, Eskişehir ve çevre illerde sürücü arızalarına sahada tanı koyar: 0533 454 52 32.
Güvenlik ve önemli uyarı: INVT kılavuzuna göre sürücü üzerinde yalnızca yetkili elektrikçiler çalışmalıdır. Kablolama, kontrol veya parça değişiminden önce tüm giriş beslemesini kesin ve sürücünün üzerinde belirtilen süre kadar ya da DC bara gerilimi 36 V’un altına düşene kadar bekleyin; kılavuzdaki tabloda bu süre en az 5 dakikadır. Arıza resetlendikten sonra çalışma komutu hâlâ aktifse motor yeniden kalkabilir; resetten önce makinenin hareketli kısımlarının güvenli olduğundan emin olun. Otomatik arıza reseti (P08.28) açıksa sürücünün kendi kendine resetleyip tekrar başlayabileceğini unutmayın.
Bu yazıda (14 başlık)
GD20 arıza kodu nasıl okunur ve resetlenir?
Kılavuza göre sürücü bir arıza sinyali algıladığında arıza gösterim durumuna geçer: ekranda arıza kodu yanıp söner ve TRIP LED’i sürekli yanar. TRIP LED’inin yanıp sönmesi ise sürücünün ön alarm (pre-alarm) durumunda olduğunu gösterir; örneğin aşırı yük veya düşük yük ön alarmı.
Arıza şu yollarla resetlenir:
- Tuş takımındaki STOP/RST tuşu,
- “Fault reset” (arıza reset, fonksiyon 7) atanmış bir dijital giriş (S terminali),
- Haberleşme (Modbus) komutu,
- Enerjiyi kesip yeniden vermek.
Arıza kaldırılmadan reset yapılırsa sürücü aynı kodla tekrar düşer. Kılavuz arıza sonrası şu sırayı önerir: önce tuş takımının sağlam olduğunu doğrulayın, sonra P07 grubundaki arıza kayıtlarına bakarak arıza anındaki frekans, akım, gerilim ve sıcaklık değerlerini inceleyin, aşağıdaki tabloya göre sebebi giderin ve ancak ondan sonra resetleyip çalıştırın.
Otomatik arıza reseti: P08.28 otomatik reset sayısını (0-10), P08.29 arızanın oluştuğu an ile reset arasındaki bekleme süresini (0,1-100,0 s) belirler. Reset sayısı bu değeri aşarsa sürücü arızada durur ve müdahale bekler.
INVT GD20 arıza kodları tablosu
| Kod | Anlamı | Olası neden | Ne yapılmalı |
|---|---|---|---|
| OC1 | Hızlanmada aşırı akım | Hızlanma/yavaşlama çok hızlı; şebeke gerilimi düşük; sürücü gücü yetersiz; yükte ani değişim veya anormallik; çıkışta toprak kısa devresi veya faz kaybı; güçlü dış parazit; aşırı gerilim stall koruması kapalı | Hızlanma süresini (ACC) uzatın; giriş beslemesini kontrol edin; gerekirse daha büyük güçte sürücü seçin; yükte kısa devre (toprak veya hat) ve milin rahat dönüp dönmediğini kontrol edin; çıkış bağlantısını ve paraziti kontrol edin; ilgili fonksiyon kodlarını kontrol edin |
| OC2 | Yavaşlamada aşırı akım | OC1 ile aynı | OC1 ile aynı; ayrıca yavaşlama süresini kontrol edin |
| OC3 | Sabit hızda aşırı akım | OC1 ile aynı | OC1 ile aynı |
| OV1 | Hızlanmada aşırı gerilim | Giriş gerilimi anormal; yüksek geri besleme (rejeneratif) enerjisi; frenleme elemanı yok; frenleme fonksiyonu açık değil | Giriş beslemesini kontrol edin; yavaşlama süresinin kısa olup olmadığını veya sürücünün dönen motora kalkış yapıp yapmadığını kontrol edin; gerekiyorsa frenleme elemanı (direnç/ünite) ekleyin; ilgili fonksiyon kodlarını kontrol edin |
| OV2 | Yavaşlamada aşırı gerilim | OV1 ile aynı | OV1 ile aynı |
| OV3 | Sabit hızda aşırı gerilim | OV1 ile aynı | OV1 ile aynı |
| UV | DC bara düşük gerilim | Besleme gerilimi çok düşük; ilgili koruma ayarı uygun değil | Besleme hattının gerilimini kontrol edin; ilgili fonksiyon kodlarını kontrol edin |
| OL1 | Motor aşırı yükü | Besleme gerilimi düşük; motor nominal akımı yanlış girilmiş; motor sıkışması veya yükte çok güçlü ani değişim | Besleme hattını kontrol edin; motor nominal akımını etiket değerine göre yeniden girin; yükü kontrol edip tork artırmayı (torque boost) ayarlayın |
| OL2 | Sürücü aşırı yükü | Hızlanma çok hızlı; dönmekte olan motora yeniden kalkış; besleme gerilimi düşük; yük çok ağır; uzun süreli düşük hızda çalışma | Hızlanma süresini uzatın; durduktan hemen sonra yeniden kalkıştan kaçının; beslemeyi kontrol edin; daha büyük güçte sürücü ve uygun motor seçin |
| OL3 | Elektriksel aşırı yük | Sürücü, ayarlanan değere göre aşırı yük ön alarmı verir | Yükü ve aşırı yük ön alarm noktasını kontrol edin |
| SPI | Giriş faz kaybı | R, S, T girişinde faz kaybı veya dalgalanma | Giriş beslemesini ve giriş tesisatını kontrol edin |
| SPO | Çıkış faz kaybı | U, V, W çıkışında faz kaybı veya yükte ciddi üç faz dengesizliği | Çıkış tesisatını, motoru ve motor kablosunu kontrol edin |
| OH1 | Doğrultucu aşırı ısınması | Hava kanalı tıkalı veya fan arızalı; ortam sıcaklığı çok yüksek; uzun süre aşırı yükte çalışma | Aşırı akım çözümlerine bakın; hava kanalını açın veya fanı değiştirin; ortam sıcaklığını düşürün; bağlantıları kontrol edin; sürerse güç ünitesi veya ana kontrol kartı değişimi gerekir |
| OH2 | IGBT aşırı ısınması | OH1 ile aynı | OH1 ile aynı |
| EF | Harici arıza | S girişine atanmış harici arıza girişi aktif oldu | Harici arıza girişine bağlı cihazı kontrol edin |
| CE | Haberleşme hatası | Baud hızı yanlış; haberleşme kablolamasında arıza; haberleşme adresi yanlış; hatta güçlü parazit | Doğru baud hızı ve adresi ayarlayın; haberleşme kablolamasını kontrol edin; kabloyu değiştirin veya parazit bağışıklığını artırın |
| ItE | Akım algılama hatası | Kontrol kartı bağlantısı kötü; yardımcı besleme arızalı; Hall akım sensörü arızalı; ölçüm devresi anormal | Konnektörü kontrol edip yeniden takın; Hall sensörünü değiştirin; ana kontrol kartını değiştirin |
| tE | Otomatik ayar (autotune) hatası | Motor gücü sürücüye uygun değil; motor etiket değerleri yanlış girilmiş; autotune sonucu standart değerlerden çok farklı; autotune zaman aşımı | Motor etiket değerlerini doğru girin; motoru yükten ayırın; motor bağlantısını kontrol edin; üst frekans sınırının nominal frekansın 2/3’ünden yüksek olduğunu kontrol edin |
| EEP | EEPROM hatası | Parametre okuma/yazma hatası; EEPROM hasarı | STOP/RST ile resetleyin; sürerse ana kontrol kartını değiştirin |
| PIDE | PID geri besleme hatası | PID geri besleme sinyali kopuk; geri besleme kaynağı kayboldu | PID geri besleme sinyalini ve kaynağını (sensör, kablo) kontrol edin |
| bCE | Frenleme ünitesi hatası | Frenleme devresi arızası veya fren transistörü hasarı; harici fren direnci yetersiz | Frenleme ünitesini kontrol edin, gerekiyorsa değiştirin; fren direncini büyütün |
| dEu | Hız sapması hatası | Yük çok ağır veya motor sıkıştı | Yükü kontrol edin; algılama süresini artırın; kontrol parametrelerini kontrol edin |
| STo | Senkron motor kontrol (adım kaybı) arızası — kılavuzda “Maladjustment fault” | Senkron motor kontrol parametreleri uygun değil; autotune değerleri yanlış; sürücüye motor bağlı değil | Yükü ve kontrol parametrelerini kontrol edin; algılama süresini artırın |
| END | Fabrika ayarlı çalışma süresi doldu | Sürücünün gerçek çalışma süresi dahili ayarlı süreyi aştı | Tedarikçiye başvurup çalışma süresi ayarını düzelttirin |
| PCE | Tuş takımı haberleşme hatası | Tuş takımı bağlantısı kötü veya kopuk; kablo çok uzun ve ortamda güçlü parazit var; tuş takımı veya ana kartın haberleşme devresi arızalı | Tuş takımı kablosunu kontrol edin; parazit kaynağını giderin; sürerse donanım onarımı gerekir |
| UPE | Parametre yükleme (upload) hatası | PCE ile aynı nedenler | Parazit kaynağını giderin; sürerse donanım onarımı gerekir |
| DNE | Parametre indirme (download) hatası | PCE ile aynı nedenler; tuş takımında veri saklama hatası | Parazit kaynağını giderin; tuş takımındaki parametre yedeğini yeniden alın; sürerse donanım onarımı gerekir |
| ETH1 | Toprak kısa devresi arızası 1 | Sürücü çıkışı toprağa kısa devre; akım algılama devresinde arıza; motor gücü ayarı ile sürücü gücü arasında büyük fark | Motor bağlantısını kontrol edin; Hall sensörünü veya ana kontrol kartını değiştirin; motor parametrelerini doğru girin |
| ETH2 | Toprak kısa devresi arızası 2 | ETH1 ile aynı | ETH1 ile aynı |
| LL | Elektronik düşük yük arızası | Sürücü, ayarlanan değere göre düşük yük ön alarmı verir | Yükü ve düşük yük ön alarm noktasını kontrol edin |
| PoFF | Sistem enerjisi kesik (arıza değil, durum bilgisi) | Sistem enerjisi kesildi veya DC bara gerilimi düşük | Şebekeyi kontrol edin |
OC1, OC2, OC3: aşırı akım
Kodun son rakamı arızanın hangi anda oluştuğunu söyler: OC1 hızlanırken, OC2 yavaşlarken, OC3 sabit hızda. Kılavuzdaki nedenler üçü için ortaktır; ama pratikte ayrım işe yarar. OC1 çoğunlukla çok kısa hızlanma süresine, ağır kalkışa veya çıkış kısa devresine; OC3 ise yükteki ani değişime veya motor tarafındaki bir soruna işaret eder.
Genel saha tavsiyesi olarak: motor kablosunu sürücüden ayırıp motor sargılarını ve kabloyu megerle izolasyon testinden geçirin (megeri asla sürücü bağlıyken kullanmayın), mili elle çevirip sıkışma olup olmadığına bakın. Motor kablosu sökülüyken sürücü çalıştırıldığında da aşırı akım (OC) veriyorsa (çıkış faz kaybı koruması fabrika ayarında açık olduğundan bu testte SPO görülmesi normaldir) sorun büyük olasılıkla sürücünün güç katında veya akım algılama devresindedir. Ayrıntılı adımlar için: Frekans konvertörü aşırı akım hatası.
OV1, OV2, OV3: aşırı gerilim
Bu kodlar DC baranın aşırı yükseldiğini gösterir. En tipik durum OV2: yüksek ataletli bir yük (fan, volan, aşağı inen yük) hızlı yavaşlatılırken motor jeneratör gibi çalışır ve enerjiyi DC baraya geri basar. Kılavuzun önerileri: yavaşlama süresini uzatmak, sürücünün dönmekte olan motora kalkış yapıp yapmadığını kontrol etmek, gerekirse frenleme direnci veya frenleme ünitesi eklemek ve giriş gerilimini kontrol etmek. Aşırı gerilim stall koruması P11.03 ve stall gerilim seviyesi P11.04 ile ayarlanır.
Genel tavsiye: OV sık tekrarlanıyorsa durma anında DC bara gerilimini ölçün veya izleyin ve şebeke geriliminin üst sınırda olup olmadığına bakın. Fren direnci varsa direncin değerini ve bağlantısını da kontrol edin; frenleme devresi arızası bCE koduyla da görünebilir.
UV: düşük gerilim
UV, DC bara geriliminin düştüğünü gösterir. Kılavuza göre ilk bakılacak yer besleme hattının gerilimidir. Genel saha tavsiyesi olarak: üç fazı sürücü girişinde ve yük altında ölçün, gevşek klemens, yorulmuş kontaktör kontağı veya atmış bir sigorta olup olmadığını kontrol edin. Ağır motorların kalkışında şebeke çöküyorsa UV bundan da kaynaklanabilir. Enerji kesilirken ekranda görünen PoFF ise bir arıza değil, sistemin enerjisiz kaldığını bildiren durum mesajıdır.
OL1, OL2, OL3: aşırı yük
- OL1 (motor aşırı yükü): Motorun elektronik termik koruması devreye girmiştir. En sık neden, sürücüye girilen motor nominal akımının motor etiketindeki değerden farklı olmasıdır. Değeri etikete göre düzeltin, yükü ve tork artırma ayarını kontrol edin.
- OL2 (sürücü aşırı yükü): Sürücünün kendisi kapasitesinin üzerinde yüklenmiştir. Hızlanma süresini uzatın, dönmekte olan motora kalkıştan kaçının; yük gerçekten ağırsa daha büyük güçte sürücü gerekir.
- OL3 (elektriksel aşırı yük): Ayarlanan aşırı yük ön alarm noktasına ulaşıldığını gösterir. Yükü ve ön alarm ayarlarını (P11.08-P11.10) kontrol edin.
Genel tavsiye: motor akımını pens ampermetreyle veya sürücü ekranından izleyip etiket akımıyla karşılaştırın; rulman, kaplin ve mekanik sıkışma kontrolü de ihmal edilmemelidir. Motorun yapısı ve yük ilişkisi için: Asenkron motor nedir?
ETH1, ETH2: toprak kısa devresi
Kılavuza göre ETH1 ve ETH2, sürücü çıkışının toprağa kısa devre olduğunu veya akım algılama devresinde bir arıza olduğunu gösterir; motor gücü ayarı ile sürücü gücü arasında büyük fark da bu kodu tetikleyebilir. Genel saha tavsiyesi: motor kablosunu sürücüden ayırın ve kabloyu ile motor sargılarını megerle toprağa karşı ölçün. Nemli ortamdaki motorlarda ve klemens kutusuna su girmiş tesisatlarda izolasyon düşüklüğü sık görülür. İzolasyon temizse sorun sürücünün içindedir.
OH1, OH2: aşırı ısınma
OH1 doğrultucu modülünün, OH2 inverter (IGBT) modülünün aşırı ısındığını gösterir. Kılavuzdaki nedenler: tıkalı hava kanalı veya arızalı fan, yüksek ortam sıcaklığı ve uzun süre aşırı yükte çalışma. Soğutucu kanatçıklarını temizleyin, fanın döndüğünü kontrol edin, pano havalandırmasını ve sürücülerin montaj aralıklarını gözden geçirin. Pano içi sıcaklık yazın belirgin şekilde yükseliyorsa pano fanı veya klima ihtiyacı değerlendirilmelidir.
SPI, SPO: faz kaybı
SPI giriş tarafında (R, S, T) faz kaybı veya dalgalanmayı, SPO çıkış tarafında (U, V, W) faz kaybını ya da yükte ciddi dengesizliği gösterir. Faz kaybı koruması P11.00 ile açılıp kapatılır: birler hanesi giriş, onlar hanesi çıkış faz kaybı korumasıdır; fabrika değeri 0x10’dur, yani giriş faz kaybı koruması kapalı, çıkış faz kaybı koruması açık gelir. Genel tavsiye: korumayı kapatarak arızayı susturmak yerine sigortaları, kontaktör kontaklarını, klemens sıkılığını ve motor kablosunu kontrol edin; motor sargı dirençlerini üç faz arasında karşılaştırın.
CE: haberleşme hatası
CE, RS485 (Modbus RTU) haberleşmesinin koptuğunu gösterir. Kılavuzdaki nedenler: yanlış baud hızı, kablolama arızası, yanlış haberleşme adresi ve hatta güçlü parazit. Sürücüdeki baud hızı, veri formatı ve adresin ana cihazla (PLC, HMI) aynı olduğunu doğrulayın; 485+ ucunun A’ya, 485- ucunun B’ye bağlı olduğunu kontrol edin. Kılavuz uzak mesafelerde ekranlı bükümlü kablo kullanmayı ve ekranı topraklamayı önerir. Modbus temelleri için: Modbus nedir?
Tuş takımı ile sürücü arasındaki haberleşme sorunları ise ayrı kodlarla görünür: PCE (tuş takımı haberleşmesi), UPE (parametre yükleme) ve DNE (parametre indirme).
Arıza geçmişi: P07.27-P07.32
GD20, son 6 arızanın türünü saklar:
| Parametre | İçerik |
|---|---|
| P07.27 | Mevcut (son) arıza türü |
| P07.28 | Bir önceki arıza türü |
| P07.29 | 2 önceki arıza türü |
| P07.30 | 3 önceki arıza türü |
| P07.31 | 4 önceki arıza türü |
| P07.32 | 5 önceki arıza türü |
Kayıtta arızalar sayıyla görünür; örneğin 4 = OC1, 7 = OV1, 10 = UV, 11 = OL1, 13 = SPI, 15 = OH1, 17 = EF, 18 = CE. P07.33-P07.40 son arıza anındaki çalışma frekansı, rampa referans frekansı, çıkış gerilimi, çıkış akımı, DC bara gerilimi, en yüksek sıcaklık ve giriş/çıkış terminal durumlarını; P07.41-P07.48 bir önceki arızanın, P07.49-P07.56 iki önceki arızanın aynı değerlerini gösterir. Bu değerler, arızanın hızlanmada mı, yükte mi yoksa düşük şebeke geriliminde mi oluştuğunu anlamak için çok değerlidir. Modbus üzerinden okumak isterseniz kılavuz, P07.27-P07.32 için 071BH-0720H adreslerini ve mevcut arıza kodu için 2102H adresini verir.
Sıkça Sorulan Sorular
INVT GD20 OC1 hatası nedir?
OC1, hızlanma sırasında oluşan aşırı akımdır. Kılavuza göre başlıca nedenler çok kısa hızlanma süresi, düşük şebeke gerilimi, yetersiz sürücü gücü, yükte anormallik ve çıkışta kısa devre veya faz kaybıdır. Önce hızlanma süresini uzatın, motor ve kabloyu kontrol edin.
GD20 OV2 hatası neden olur?
OV2, yavaşlama sırasında DC bara geriliminin aşırı yükselmesidir. Genellikle yük motoru sürerek enerjiyi sürücüye geri basar. Yavaşlama süresini uzatın; yetmiyorsa frenleme direnci ekleyin ve giriş gerilimini kontrol edin.
GD20 arızası nasıl resetlenir?
Sebebi giderdikten sonra STOP/RST tuşuna basın. Arıza reset atanmış bir dijital girişle, Modbus komutuyla veya enerjiyi kesip vererek de resetleyebilirsiniz. Otomatik reset için P08.28 ve P08.29 kullanılır.
TRIP LED’i yanıp sönüyor ama sürücü çalışıyor, bu ne demek?
TRIP LED’inin sürekli yanması arıza, yanıp sönmesi ön alarm demektir. Sürücü çalışmaya devam eder ama aşırı yük veya düşük yük ön alarm noktasına ulaşılmıştır. Yükü ve P11 grubundaki ön alarm ayarlarını kontrol edin.
GD20’de son arızaları nereden görürüm?
P07.27 son arızayı, P07.28-P07.32 önceki 5 arızayı gösterir. P07.33 ve sonrasındaki parametrelerde arıza anındaki frekans, akım, gerilim ve sıcaklık değerleri de saklanır.
Kaynak
Arıza kodları, nedenler, çözümler, reset yöntemleri ve parametre numaraları INVT’nin resmi kılavuzundan özetlenmiş ve Türkçeleştirilmiştir:
- INVT Goodrive20-UL Series Inverter Operation Manual, V1.4 (Bölüm 1 Güvenlik, Bölüm 4 Tuş takımı, Bölüm 5 P07/P08/P11 parametreleri, Bölüm 6 Arıza takibi, Bölüm 7 Modbus)
Bu sayfa genel bir rehberdir. Kullanılan kılavuz Goodrive20’nin UL sürümüne aittir; standart veya EU sürümlerde, farklı güç aralıklarında ve yeni yazılımlarda kod listesi ve parametreler farklılık gösterebilir. Kesin bilgi için cihazınızın kılavuzuna bakın.
Eskişehir’de sürücü arıza desteği
Diğer marka sürücülerin kodları için: Sürücü ve inverter arıza kodları.
AveA Otomasyon olarak Eskişehir ve çevre illerdeki fabrikalarda sürücü, motor ve pano arızalarına sahada tanı koyuyoruz. Duran bir makine için: Eskişehir makine ve otomasyon arıza servisi. Bize 0533 454 52 32 numarasından ulaşabilirsiniz; mesai dışında da arayabilirsiniz.
Teşekkürler, isteğiniz bize ulaştı; sizi arayacağız. Acil durumda 0533 454 52 32’yi arayabilirsiniz.
İsteğiniz gönderilemedi. Bilgileri kontrol edip tekrar deneyin veya 0533 454 52 32’yi arayın.